钢轨上的“磨镜人”

  此刻在广铁集团广州大机段的检修库里，停放着一台长110米、重450吨钢轨打磨车，打磨工队的工长张军正带着作业人员对这台“大家伙”进行检修。库内顶部的大吊扇呼呼地吼怒着，吹散了炽热的空气，却吹不散下面炽热的气氛。

  钢轨打磨车是一种用于钢轨保护和修正的大型养路机械，它可以对钢轨外表的裂纹、波磨、掉块、肥边等病害进行打磨，有用提高钢轨的惯例运用的寿数，提高线路平顺度，然后给旅客带来更好的出行体会。

  “第一次见到钢轨打磨车，我就爱上了它，感觉它就像一台超酷的‘变形金刚’，我火急地想驾驭它，也为此而尽力。”2009年入路的张军，笑着介绍着他与钢轨打磨车的不解之缘。他有一个愿望，那便是让打磨后的钢轨光带都能如镜面一般润滑平顺。

  为了达到这个方针，张军开端研讨技能，自行购买不少专业书籍，以此来补强自己的常识短板。他一有闲暇就拿着厚厚的技能图纸，对着设备一页一页地看，一切的业余时刻简直都用来捣鼓打磨车，研讨着怎样更好地在钢轨上“磨出镜面”。正是这样执着的精力，让他在2012年就当上了车长，如愿开上了这台“大家伙”。

  2023年，张军安排而且展开钢轨打磨输入性病害整治，这是全国范围内第一次对此类病害进行整治。

  “钢轨打磨输入性病害是业界术语，便是每次钢轨打磨起始点，浅显地讲就像医师做手术时下刀留下的口儿。”张军介绍，整治便是要消除这个“刀口”，使钢轨打磨变成“微创”乃至“无创”手术，让打磨后的钢轨光带如镜面般润滑平顺。

  张军花了很多时刻研讨论文、图纸，重复调整改进现有打磨工艺流程。同年9月，张军在南广高铁线路整治过程中，遇到一个钢轨轨面不规则磨痕的问题。他率队使用6天的停点时刻将磨石、电机、导向柱等设备部件悉数更新，不断测验均未能有用处理。

  深夜的南广高铁线路上，张军不停地络绎于打磨车表里，一遍遍下车检查，一遍遍调试。他模糊感觉到电机操控办理体系的作业参数是一个突破口，忽然灵光一闪，脑海中划过P值（打磨电机下放速度份额调理）这个参数。

  十几年作业经验告知他，问题就出在这里。通过不断调试，打磨后不规则磨痕得到必定作用消除，困扰已久的打磨“刀口”也消失了，钢轨打磨输入性病害整治获得突破性成果。

  同年10月，广州大机段展开武广高铁整治钢轨打磨施工，前后历时100天。张军地点的线公里打磨使命，创下了GQI（钢轨廓形打磨质量指数）增幅67.4%的最好成果。

  “咱们的作业尽管辛苦，但每逢看到旅客安全、舒适地抵达目的地，一切的支付都变得值得。”张军说。

  高铁施工昼夜倒置，打磨作业施工高度活动，同张军相同的钢轨“磨镜人”一直据守良心，不惧与尘作伴，以高标准高要求保证钢轨线路平稳润滑，保证旅客出行安全舒适。

  检修库内，通过检修的钢轨打磨机已经在安静待命，为下一次的打磨使命休养生息。

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